Armirani beton kao građevinski materijal omogućava visoku izdržljivost objekata zbog svojstva betona da vremenom poboljšava njegove karakteristike čvrstoće i štiti armaturu od korozije. Međutim, zbog nedostataka u projektiranju i izvođenju, kao i zbog delovanja agresivnih spoljnih uticaja u toku rada, može doći do oštećenja i degradacije konstrukcija. S tim u vezi potrebno je preduzeti dodatne mere za zaštitu konstrukcija. Klimatske promene, industrijski razvoj i širenje urbanih sredina doprinose povećanju agresivnosti okoline – zagađenje atmosfere CO2, sulfatima, hloridima itd. Izloženost visokim koncentracijama CO2, zbog pojačanog saobraćaja u urbanim sredinama i putnoj infrastrukturi (tuneli, mostovi) dovodi do procesa karbonizacije.

Deo naših standardnih rešenja za Zaštitne premaze se koriste na autoputu „Bar-Boljare“ u Crnoj Gori i poslužiće kao primer za detaljnije objašnjenje njihove primene na terenu.

(Podgorica) Smokovac – Bioče – Pelev Brijeg – Lijeva Rijeka – Veruša – Mateševo ​​– ova deonica, koja se nalazi na sredini magistralnog puta, uzima se kao prioritetna zbog svog značaja kao spona između Podgorice i severnog dela Crne Gore. Postojeći put (E65 i E80) koji prolazi kroz kanjon Morače je planinski put sa mnogo krivina koji se smatraju opasnim tokom zimskog perioda i takođe predstavlja usko grlo u putnoj mreži Crne Gore. Deonica autoputa koja će biti u dužini od 41 km. Svih 16 tunela na deonici od Smokovca do Mateševa izgrađeno je po ,,Novom austrijskom metodu" NATM sa dve tunelske cevi namenjene za vožnju u oba smera.

Betonska obloga tunela je direktno izložena mehaničkim i hemijskim uticajima, pa se zaštita vrši primenom sistema površinskih zaštitnih materijala. Celokupna procedura se sprovodi u skladu sa evropskim standardom EN 1504-2. Proizvodi i sistemi za zaštitu i sanaciju betonskih konstrukcija - Deo 2: Materijali za površinsku zaštitu.

Sistem zaštite tunelskih obloga omogućava:

- Jedan premaz hidrofobnog prajmera FASIL V na visini od 4 m na zidovima.

- Dva premaza epoksidnog premaza ADINGPOKS AKVA 1B na visini od 4 m na zidovima.

- Na portalima na ulazu/izlazu tunela potrebno je naneti treći premaz (sloj) ADINGPOKS AKVA 1B na celoj površini 30 m od ulaza/izlaza.

Izvođenje zaštitnog sloja vrši se na dve deonice autoputa u ukupno 10 tunela ukupne površine oko 160.000 m2.

Priprema podloge: Pranje vodom pod pritiskom do 250 bara.

Prajmerisanje podloge

Fasil V – hidrofobna impregnacija na bazi silana.

Nanosi se mehanički uz pomoć bezvazdušne (airless) pumpe sa 5 prskalica/raspršivača sa potrošnjom 0.25 kg/m².

Zaštitni premaz: Adingpoks Akva 1B – epoksidni premaz na bazi vode.

Aplikacija se vrši mašinski sa airless pumpom bez vazduha (u ovom slučaju korišćena je: GRACO DUTY MAX 300)

Potrošnja 0,5 kg/m2 za dva premaza (sloja)

Sledeći korak je kontrola debljine svežeg sloja.

Zatim se testira čvrstoća prianjanja adhezije premaza Pull-Off metodom.

*(U konkretnom primeru dobijeni su rezultati od oko 4,5 MPa i loma u betonu)

I na kraju, tu je test adhezije Cross-cut metodom.

Pravilna i kvalitetna zaštita AB konstrukcije u objektima putne infrastrukture omogućava duži period eksploatacije ovog tipa objekata i njihovu veću ekonomsku isplativost.

Izradio: Ivančo Simonovski, dipl. građevinski inženjer