В 2007 году, в Казахстане, началась реализация грандиозного проекта по реконструкции и строительству инфраструктурной сети государства. Основной целевой акцент уделен сети автодорог, которые должны обеспечить эффективную связь между 14 региональными центрами страны. После успешного завершения строительства первого экспериментального участка автодороги с цементно-бетонным покрытием, от Астаны до Петропавловска, было принято стратегическое решение, в соответствии с которым, все новые автодороги должны строиться с цементно-бетонным покрытием. Это решение увеличивает инвестиционные вложения на 30%, в сравнении со строительством автодорог с асфальтобетонным покрытием, но является более эффективным в условиях местного климата и при дальнейшем обслуживании.

В 2010 году начинается строительство транзитного коридора „Западный Китай – Западная Европа“ через Казахстан, в народе называемого „шелковым путем“. От Хоргоса, расположенного на границе с Китаем до границы с Россией, длина автомагисрали составляет 2787 км. В 2012 и 2013 годах начинается строительство в направлениях Астана – юг (к Караганде и к Алма-Ате), Астана – восток (к Павлодару) и подготовка строительства в направлении Астана – запад (к Актау), общая протяженность которых, также, измеряется тысячами километров. Данное строительство представляет собой грандиозный финансовый и строительный проект, в реализации которого участвуют казахские и иностранные строительные компании.

Компания АДИНГ, через свой филиал в городе Алма-Ата, в 2008 году включилась в первый проект - участок длиной 57 км на направлении Астана-Щучинск, продавая свои добавки для бетона и обеспечивая участие своих экспертов в строительстве. После начального успеха в данном предприятии, компания АДИНГ становится постоянным участников в релизации большого количества проектов по строительству бетонных автодорог на территории Казахстана. Македонская компания „плечом к плечу“ с другими казахскими и иностранными компаниями из Турции, Азербайджана, Италии, Германии, Ирана...., участвует в строительстве следующих участков: Тараз – граница Южно Казахстанской области, окружная автодорога около города Шымкент, участок на въезде в город Туркестан, участок на направлении Астана-Караганда, два участка на направлении Алма-Ата – Капшагай, участок на направлении Астана – Павлодар и других.

Современная технология строительства автодорог с завершающим цементно-бетонным покрытием подразумевает применение для этих целей самой современной техники. С помощью мощной строительной механизации, в очень короткие сроки, в земляные насыпи успешно встроены количества материала измеряемого миллионами кубических метров, успешно построены сотни тысяч кубических метров подстилки и фундамента из натурального щебня, на цементно-бетонные дороги положены десятки кубических метров базового слоя цементного стабилизатора и сотни тысяч кубических метров бетона.

роизводительность бетоносмесительных установок - 240 м3 бетона в час. В рецепт бетона, кроме таких стандартных компонентов, как песок, щебень, цемент и вода, входят и бетонные добавки, благодаря которым обеспечивается получение необходимых характеристик конкретного вида бетона. В данном случае, необходимоо обеспечить такие условия как отсроченный старт застывания бетонной смеси по причине его длительной транспортировки самосвалами; улучшенное внедрение бетона, обладающего низким водоцеменетным фактором (w/c = 0,36 – 0,39); контролированное застывание встроенного бетона; морозостойкость; высокую начальную и конечную прочность бетона и др. Для достижения проектных характеристик бетона, из производственного ассортимента компании АДИНГ применяются добавки „СУПЕРФЛУИД-М1“ и „ПОРОЧИНИТЕЛ“, а также, материалы для защиты свежего бетона „ЗАШТИТА-Б“, произведенные на парафиновой основе и „ЗАШТИТА-Б3“, произведенные на акриловой основе.

Бетоноукладчики, с помощью которых укладывается бетон, также, представляют собой новейшее достижение в сфере машиностроения. Эти машины, весящие 140 тонн, в составе которых содержится и электроника, могут укладывать поставленный бетон, в виде цементно-бетонной дороги шириной до 16 метров и толщиной до 40 см. В Казахстане строятся неармируемые дороги шириной 9,25 м, 11,00 м, 13,50 м и 14,75 м и толщиной 25-28 см, в зависимости от предусмотренных нагрузок на дороги и их пропускной способности. В отличие от старой технологии строительства цементно-бетонных дорог в виде поэтапного бетонирования независимых, но связанных между собой бетонных плит, благодаря новой технологии, укладка бетона предствляет собой однородную непрерывную процедуру. Последующee беспрепятственное расширение цементно-бетонных дорог из-за температурных изменений и разниц, обеспечивается формированием расширительных швов путем разрезания бетона в точно определенных местах. Остановимся подробно на швах, являющихся очень важным элементом конструкции автодорог.

В зависимости от температуры воздуха и погоды, разрезка бетона проводится через два часа или больше, после его укладки. Поперечные швы формируются на глубину, составляющую 30-40% толщины бетона, на расстоянии 5 м, точно на половине расстояния от уже предусмотренных дюбелей, а продольные швы укладываются на глубину, составляющую 40-45% толщины бетона, на половине расстояния до встроенных анкеров, при этом один шов укладывается на дороге шириной 10 м, два шва - на дороге шириной 13,5 м и три шва - на дороге шириной более 13,5 м. При определении положения швов необходимо стремиться сформировать зону приблизительно квадратной формы, площадью не более 30 м2. Также, при позиционировании продольных швов, необходимо избегать их совпадение с траекторией движения колес автомобилей по автодороге.

Дюбели и анкеры вжимаются в свежую бетонную массу с помощью механизма находящегося в составе бетоноукладчика, на глубину равную половине толщины бетонной дороги. Дюбели изготовлены из гладкой стали и покрыты синтетической краской (толщина покрытия 0,3мм) или обвернуты ПЭ пленкой, с целью предотвращения соединения бетонной массы со сталью. Анкеры изготовлены из ребристой стали и частично смазаны на середине, с целью предотвращения появления коррозии в случае случайного проникновения воды в шов. По сути, дюбели свободно лежат в дорожном покрытии, а анкеры должны иметь достаточно прочное соединение с бетоном. Роль дюбелей – принять на себя нагрузку, появляющуюся из-за нарушения непрерывности бетонной дороги, т.е. из-за разрезов, созданных для швов, и таким образом, предотвратить сдвиг по осям (наклон) бетонных плит. Размеры дюбелей и расстояние между ними, составляющее 25-50 см, зависит от предусмотренной нагрузки. Ребристые анкеры, кроме того, что принимают на себя нагрузку, обеспечивают предотвращение разделения бетонных плит. Анкеры устанавливаются на расстоянии 1,0-1,2 м друг от друга.

Швы формируются в несколько этапов. Первым этапом является разрезка бетона, называемая надрезом, которая выполняется на указанных глубинах шириной в 4 мм. Надрез, позже, обеспечивает контролированное растрескивание бетона по всему поперечному направлению, благодаря чему формируются бетонные плиты, которые под влиянием нагрузки могут свободно расширяться, оставаясь в дорожном покрытии связанными между собой и соединенными дюбелями и анкерами.

На следующем этапе, после семи дней созревания бетона, создаются надрезы шириной 8 мм и глубиной к внутренней стороне шва 3,5 см, а затем создаются так называемые „фаски“, т.е. подрезаются острые края шва на поверхности бетона. После полного созревания бетона, т.е. по истечение 28 дней, когда влажность бетона становиться ниже 5%, проводится процедура полной герметизации швов следующим образом: швы полностью очищаются; из них, с помощью сжатого воздуха устраняется пыль; затем они смазываются праймером „БИТЕК-П“, по причине сильного сцепления бетона с мастикой, которой заполняются швы; затем в швы устанавливается неопреновый шланг чтобы предотвратить неконтролируемый отток мастики. На завершающем этапе, в шов заливается горячая мастика „БИТЕК-А“, полностью запечатывающая шов. Благодаря гермитизации шва, предотвращается попадание воды и негативное воздействие мороза на однородность бетонной структуры во внутренней части шва.

Для того, чтобы качественно строить цементно-бетонные автодороги, необходимы отличные знания о бетоне, как о строительном материале; высокий уровень обучения по использованию современной механизации, а также, необходимо строго соблюдать все правила технологии данного вида строительства.

Компания АДИНГ, в своем долголетнем походе, предпринятом для освоения казахстанского рынка, в этом году, в сфере своей деятельности, достигла значительных успехов и уже подготовила планы, которые должны быть реализованы в следующем деловом году. Ожидается увеличение поставок наших продуктов и задействование наших экспертных лиц на высокоспециализированных позициях – от подготовки рецептов бетона до управления механизацией и руководства строительными работами.